【NGO】中部国際空港 〜セントレア〜 64【RJGG】

>>1
おつ✈

台北に行ってパイナップル持ち帰りチャレンジをしよう！

「春の五千旅。札幌丘珠―中部線限定、片道5,000円。」キャンペーン開催のお知らせ

販売期間：2026年4月11日（土）12:00～4月30日（木）23:59
搭乗期間：2026年4月14日（火）～4月30日（木）

https://tokiair.com/news/6623/

トキドキエア
飛ぶかドキドキ

給料遅配しているんでしょ。
経営破綻しないかドキドキだよ

旅行先のオーストラリアでチケットが紙切れになった日本人が昔たくさん居たな
と思い出したが
どうやらトキドキエアはトキドキそこの名残り企業の施設を使ってるらしい

https://airline.ikaros.jp/news/36071/

配信ご苦労様です

ホリエモンに役員報酬払って小型機製造がどうのこうのとか発信力がどうとかより現場の社員にカネを回せっていうね…

ユナイテッド航空、名古屋/中部～グアム線を減便　4月19日から週3往復
https://www.traicy.com/posts/20260414366483/

現在は月・火・木・金・日曜の週5往復を運航しており、火・日曜の運航を取りやめる。
ゴールデンウィークや夏休みの一部の日には運航する。

ホヌ画像はよ

円安ホヌホヌ

これを機にセントレア発着でいかがでしょうw

中部の発着回数増やすための事故だってのか?

成田に再就航するんだ
折り返し便あるしそうなるか

A380の訓練飛行はどこでやってますの？
セントレアでやってほしいです

今は昔みたいに実機を使用しての訓練は少なくなった。シミュレーターを多用しています。
ANA の場合、羽田近くの訓練施設にA380のシミュレーターがあります。

やっぱこういう時は頼りになるなセントレアw

中部ダイバート空港

A380がダイバートできる空港は貴重

超大型機は羽田に降りるの難しいうえに
仙台や茨城には受入体制無いからな
貨物機空港の本領発揮

ダイバートできるように常に余裕を持たせますのでその代わり航空各社はセントレアにダイバート税を払うように

A380用のブリッジあるの？

昨日はブリッジ接続されてる写真見たな

セントレアはダイバートのサブスクプランを考えて各航空会社に売れよ

スプリングジャパンが参入

スプリング・ジャパンのセントレア～新千歳線（2026年4月23日～）
IJ751便： セントレア（12時30分）発～新千歳（14時25分）着
IJ752便： 新千歳（09時50分）発～セントレア（11時45分）着


時間帯は微妙かな

野球を見に行くにはいいな

どれくらい持つんだろう（笑）
１年は行けるだろうか・・

ほーマジか

>>23
国際線側には対応ゲートがあるんじゃなかったっけ？
いっそ国内線側にも作って新千歳便とか受用旺盛な所をやったらどうだろう

またしばらくしたらしれーっとJALが減便じゃなかろうか（笑）
よくあることだ。まあ新千歳ではないか・・

首都圏に近く国際線を受け入れ可能な空港で、新幹線など代替の地上交通機関の確保が比較的容易であるといった条件を重ねていくと、中部はもっとも現実的な選択肢だ。
https://www.aviationwire.jp/archives/342142


普段からダイバート税徴収しても良いな

なくてはならない空港です

普段はいらないけど

>>27
2026年4月23日(木)から
【スプリング・ジャパン】 セントレア=札幌（新千歳）線新規路線就航のお知らせ
https://www.centrair.jp/news/1336854_1781.html

※中部国際空港セントレア第１ターミナルからの発着となります。
※スケジュール/機材は予告なく変更される可能性がございます。

>スプリングジャパン、名古屋/中部〜札幌/新千歳線の開設でセレモニー 将来的な中部発着路線の拡大に意欲

https://sky-budget.com/2026/04/23/spring-japan-ngo-cts/

SFC改悪らしいのでJAL便増えてくれませんかねえw

ANA名鉄空港なんで無理

2年後にはあの狭い国内線ラウンジがようやく空くようになるのかｗ
羽田行きは7:20だからカードラウンジに入る暇無いし
SFC出張族はおとなしく待合室で待機だな

セントレア国内線だとラウンジショボいし狭いし優先レーン無いしであまりメリット無いんだよね、ラウンジ入らない事のほうが多いし
対象者減るとラウンジ廃止かね

JALファーストクラスが新千歳便あたりで設定されたら分からんか
でもファーストであのラウンジは悲しいw

JALの国内線737-8にはFクラス設置されるから千歳はF設定ありになる
羽田,成田は国際線機材入るからクラス設定どうなるか分からんが

千歳からのFクラス名古屋往復だと行きは豪華なファーストクラスラウンジで
帰りは窓無し激狭カーペットシミだらけ食事無しショボラウンジかｗ

ANAの国内線ファーストクラス（笑）はJAL国内線ファーストクラスとは別格だよなあ

JALはファーストのラウンジがあんなのでいいんだろうか。

セントレアホテル　ランチ営業1年半ぶり再開　名鉄グランドのシェフ配属
https://news.yahoo.co.jp/articles/46583f167719df7f09031311ce6ed1417cb32c6d

国内のラウンジに何を求める？

福岡空港ラウンジTIMEサウス程度の環境を求める

代わりにカードラウンジを国内線制限エリアに作ってくれればいい
時々間違って突撃してる人がいるし

初めてのT2なんだけど地味に遠いんだな

測ってないけど羽田T2の旧サテライト並み？

ゴールデンウィーク期間の国際線予約状況について
https://www.centrair.jp/corporate/newsroom/__icsFiles/afieldfile/2026/04/24/260424_CentrairGroupNews_yoyaku_1.pdf

中部空港浮上へ道半ば　中国便減旅客数伸び悩み　2025年度
https://www.yomiuri.co.jp/local/chubu/news/20260424-GYTNT00173/

>>53
何を検証しても立地条件と周りに羽田、成田、関西、福岡という立派な国際国内空港があるんだから無理だろう。離着陸訓練と緊急避難時の代替空港でいいだろう。

今夜もライブ配信ご苦労様です

結局セントレアはトヨタと中国人に寄生してるんだよ
その２つに嫌われたら終わり

三菱重工とボーイングは？

>>56
連休前後はベトナム人めっちゃおるぞ

ベトナム人
フィリピン人
日系ブラジル人

まあ観光客じゃなくて出稼ぎ労働者だが

>>56
そもそも社長をトヨタに占拠されてるし
その割に結果出してないよな

ついにJTAの飛行訓練場にもなるのか
大人気だな

大型機のダイバート
各種訓練
ご用命お待ちしております！

航空ショーやれば?

帰国ラッシュが凄い！
7500人…

新幹線7本分か

>>61
JTAこそ下地島でやってやれよ……

JALとANAの中部空港GW利用者数 国際線・国内線共に好調 JALは就航先を台北などに絞り中東情勢の影響を回避
https://news.livedoor.com/article/detail/31203362/

中東情勢悪化のはるか前から台北やホノルルに就航先絞ってた気がするんだが
JALは5年単位で情勢を見通してたということか
そりゃ凄いなｗ

赤味噌文化を世界に発信！

7社競合の名古屋/中部～台北/桃園線の2026年3月の搭乗率 トップはチャイナエアラインの97.8％
https://sky-budget.com/2026/05/06/ngo-tpe-lf-mar2026/

なぜこんな熱い戦いが繰り広げられているのかw

日本台北線はビジネス需要と旅行需要と帰省需要という航空会社が泣いて喜ぶ路線だから

第21回セントレアフォトコンテスト、作品募集を開始 2027年版カレンダーに掲載も
https://flyteam.jp/news/article/145366

ユナイテッドサンフランシスコ－新千歳

中部・・・

リクリアランス方式用にまずは近い新千歳じゃない？
万が一失敗したら新千歳で給油が必要だし

中型機も少ない
新型機もこない

減り続ける国内線

トヨタが率先して飛行機使った旅行に追加有給とかやれよ

トヨタ出向の社長
発酵食品でインバウンドとか言ってた時点でまじかとはなったが
三河の鉄道アクセスは微妙
道路事情はわからないが
無理にでも小牧空港でゴリ押し拡張粘ったほうが県内の航空事情はよかっただろうな

トヨタ様が社長なのでマスコミは批判しません

>>76
そんなんで羽田成田も制するとか言ってたよな過去

中華航空の事故が少しズレていたらどうなったか？
セントレアで同じような事故があって、
少しズレていたらどうなったか？・・・海に堕ちる。

新型機は今ごろMRJや737MAXがたくさん来てる予定だった
ハズレばかりを選んだ青の会社の機材計画が原因

中部空港、純利益55％減　関係悪化で中国減便、免税店苦戦
https://news.yahoo.co.jp/articles/3ce365f38687e7b4d98284202027a8600a18c48b

やばい！
ダイバートと訓練をもっと受け入れて枷がないと！

航空ショーやってほしいな

そのうちしくじり企業に取り上げられそう
2タミも葬式会場かってくらい静かだし

今夜も空港ライブ配信ご苦労様です

事故調査にも使えます！
忙しい羽田空港と同じ海上空港！近い環境を再現！

なおアジア大会を空港島で開催するので別原因で連絡橋と駐車場と名鉄が大混雑する模様

>>83
免税店ガーって、もはや本業はどうでもいいんだろうな

社員全員に創意工夫でもやらせて収支KAIZENするか？

中部国際空港株式会社自体は収支的にはきちんと利益を出して問題ない。

空港に出店しているテナントの採算性は分からないけど。

小牧空港時代に戻りたい

トキエア、名古屋/中部〜札幌/丘珠線で片道6,000円の特別運賃キャンペーンを5月15日12時より開催
搭乗期間は、2026年5月18日～5月31日

https://sky-budget.com/2026/05/15/toki-air-sale-9/

お前ら乗ってあげなよ

トキドキエア
いつまであるかドキドキ

そのうち乗れなくなるよ

給料遅配しているくらいだから

だから早く乗った方がいい

エアアジアもそうだったな

(楽しい北海道旅行行くのにプロペラ機はちょっと・・・)

プロペラ機なら丘珠空港に降りれるじゃん
超便利だよ

丘珠空港から路線バスで栄町駅の地下鉄に乗り替え、そこから最遠の地下鉄駅に行ったとしてもこの全区間、最大運賃の520円。札幌の人間じゃなければこのカラクリ分からんだろうな。

https://mainichi.jp/articles/20260515/k00/00m/040/152000c

とことんだめ

>>101
麻生駅行きので栄町行けるけど1時間に1本とかだからな
リムジンバスも全便に対応じゃなくて2便で1つのバスとかだと20〜30分待たされる
松山空港もリムジンバスじゃなくて市バスの方が安いとかあったな

どうせ小型プロペラなら調布へ飛ばしてくれ

むしろ小牧の県営名古屋空港発で飛ばして欲しいな

>>102
これ今あるホテル群やら潰してやろうとしてるの？
本気なのか、何かやってる雰囲気、仕事してます感を出したいだけ？

ユナイテッド航空、札幌/千歳～サンフランシスコ線を開設　2026年12月11日から週3往復
https://www.traicy.com/posts/20260514370351/

エア・カナダ、 札幌（新千歳）－バンクーバー線を新規開設　2026年12月就航へ
https://kyodonewsprwire.jp/release/202601212808

カンタス航空、新千歳―シドニー線6年ぶり再開　アジア以外の定期便、コロナ後初
https://www.hokkaido-np.co.jp/article/1252548/

新千歳、長距離増えてきたな。

いつもセントレアからライブ配信してる方が
今日は福岡空港から配信してました、
飛行機の離着陸回数やけ国内線の大型機の多さに
ビックリされてましたよ。

そりゃ羽田便があればそうなるやろ

名古屋空港のままでよかった
トキエアくらい買収して
ハコばっかつくってんじゃないよ
ＩＲも無理そだし

セントレア、「滑走路誤進入対策」で国際表彰受賞！ 安全分野で初
https://flyteam.jp/news/article/145443

誤進入しても大丈夫なくらい暇なのでは？

そうでもない
朝は1本の滑走路に出発機とタッチアンドゴー訓練と国際線到着機が重なるから
出発到着分離されてる千歳や関空や那覇よりも1本あたりの滑走路管制は忙しい

>>111
これで成田、羽田、関空を越えて日本最大の空港をまた目指せるね！！

新千歳や福岡にも負けてるのに？

三重県津市美杉で 山火事
毎日毎日、山林・神社・お寺・養豚場の火災 多すぎ⁇

FDAの6月からの燃油サーチャージ最大7600円ってすごいな
中部熊本は燃油サーチャージだけで5100円、中部高知は3300円

ロシアは笑いが止まらないな

トランプありがとうって

トランプもインサイダー取引で笑いが止まらない

セントレアも笑いが止まらないね

苦笑い？

笑うしかないね。

スカイマークの新型737MAX、セントレアに初飛来！国内4空港目
https://flyteam.jp/news/article/145476

中部空港　収益構造立て直し急務…最終益96％減予想　中国客減、主な目標未達
https://news.yahoo.co.jp/articles/15dadcaea6cc53812247c2a3cc55e5a882ebdeea

この空港本当に必要だったん？
就航数のわりに無駄に広いし名古屋から遠い
そもそもなんで行くだけで通行料払わないといかんのか

今の状態なら小牧で十分対応出来ただろ

>>125
日本一の空港を目指すには必要だったんだよ
今ダメなのは結果論に過ぎない

中国に土下座して関係修復しないと
セントレアは確実におしまいだね

小牧の県営名古屋空港に回帰やな

国際線ターミナル復活や

セントレアは羽田や成田と比べて
通関がめちゃくちゃ早いから
好きだったのになあ
さようならセントレア

中国便の就航数も元から全然大したことなかったのにそれが運休したくらいで
98％も収益源になるものなのか・・
成田や関空ではそんな話は一切ないけど。

>>128
エアポートウォーク「え……」

自動車会社の人間が空港会社社長をずっと続けてる時点で駄目なんでしょ
鉄道会社から社長が来ているようなもので利益相反

何でトヨタの人間がずっと歴代社長をしているのか
それも不思議でしょうがない。

やっていけるわけがないやろ。

AIに聞いてみました
結論から申し上げますと、中部空港の収益率（営業利益率）は成田空港や関西国際空港に比べて大幅に低いのが
現状であり、ご指摘の通り「旅客（特に国際線観光客）の回復の遅れ」が財務上の大きな弱点・問題となって
います。「旅客を捨てているのではないか」という懸念は、近年の数字を見ても非常に的を射ています。
3空港の直近の収益力を比較すると、中部空港の苦境がはっきりと分かります。3大国際空港の「営業利益率」
の比較各空港の直近の通期決算（2024年度/2025年3月期）を比較すると、以下のようになります。

空港（運営会社）売上高営業利益営業利益率状況の特徴
関西国際空港（関西エアポート）2,454億円646億円約26.3%インバウンド（訪日客）激増で爆発的に稼ぐ
成田国際空港（NAA）2,637億円422億円約16.0%日本の主門戸として欧米・アジア線が堅調
中部国際空港（セントレア）528億円77億円約14.7%黒字化したものの、規模・率ともに完敗
※さらに直近の2026年3月期（25年度）決算では、中国路線の戻りの鈍さなどから中部空港の純利益は
大幅に下落しており、成田や関空との格差はさらに開いています。
なぜ「旅客を捨てている」ように見えるのか？（構造的な3つの問題）営業利益率が低いのは、
まさに「インバウンド（外国人観光客）を呼び込んで、免税店や商業施設で大儲けする」という空港ビジネス
の一番美味しい部分を取りこぼしているためです。これにはトヨタ主導の体制ゆえの弊害も含め、以下の問題が
指摘されています。
1. 免税店・商業売上の圧倒的な差空港運営において最も利益率が高いのは、着陸料ではなく「免税店での買い物や飲食」
です（関空や成田の利益の源泉はここです）。しかし中部空港は観光客、特に購買力の高いアジア圏からの旅客回復が遅れて
おり、商業ビジネスによる利益の押し上げが他空港に比べて極めて弱いです。
2. 「中国路線」への過度な依存開港以来、中部空港は旅客数を増やすために中国便の誘致に頼りすぎていました。
そのため、日中関係の冷え込みや中国国内の経済状況、渡航規制の影響をストレートに受けてしまい、
関空のように「欧米や東南アジアなど多方面から観光客を集める」という分散投資ができていません。
3. 「身内の論理」が招く危機感トヨタなどの地元製造業にとっては、「緊急時の貨物拠点」として機能していれば、
極論、空港単体が大赤字にならなければ（トントンであれば）問題ありません。しかし、これでは一般の旅行者や
地域住民からすれば、「国際便が全然復活しない、使いにくい空港」になってしまいます。
実際に、地元の経営陣もこの旅客の遅れに強い危機感を抱いており、長期の旅客目標（2,000万人）の事実上の棚上げや、
収支構造の大改革を迫られています。まとめご指摘の通り、「貨物や身内の利便性を優先するあまり、旅客ビジネスとしての競争力（収益性）で
成田・関空に大きく水をあけられている」のは中部空港の最大の急所です。世界を相手に観光客を奪い合う時代において、
製造業の論理（コストカットと物流維持）だけで空港を経営することの限界が、この「収益率の低さ」という結果に現れていると言えます。
なぜ中部空港は欧米便やLCCの誘致で関空に勝てないのか、その具体的な原因もわかっています。

>>133
東海地方の財界がおよび腰で誰もやろうとしないしトヨタも降りる気配が無いからとか？

>>125
海もない小牧で787の胴体輸送はどうやって対応するんだ？
中部国際貨物空港　だぞ

セントレアがないと787ができない
超重要な空港ですよ

767で我慢しろよ

収益や客数最小でも仕方ないってことね。

>>125
墜落事故があったからかと。あと国際空港ができれば、欧米路線が充実すると思われた。
小牧のころは、ポートランド、ロンドン、モスクワ、フランクフルトどころか、ウランバートル、平壌まであったからな。

>>140
まぁ、開港当初はドバイ直行便とかあったからね。
リーマンショックや、羽田から国際線も飛ぶようになったのも影響があると思う。

>>141
デトロイトとか他にも北米便無かったか？

トヨタのGW長期連休終了のお知らせ来たな
地味にダメージあるだろこれ
俺も行きにくくなる

祝日も休み平日も休み
トヨタならそれくらいやれよ

開港年の国際線便数
https://www.centrair.jp/corporate/release/pdf/20051027_0.pdf

ちゃんと公式が10年以上もデータ残してるぞｗ

>>144
トヨタ本体やグループ会社の人らは普通に有給使うだろうが下請け零細はそうはいかんのよな……

今までも祝日は有給使ってたしな

もしかして、どうせみんな有給使いやがるからって話か？

今のトヨタにはかつてほどの力はない

本社が愛知県にあるからという理由で退職するやつまでいるから

それにEVが普及したら自動車は中国に食われて、さらに衰える

既に輸出台数世界一は中国

トヨタが弱っても東海地にはキオクシアがあるから・・・

成田には勝てないのは分かるけど
せめて関空並みには頑張ってくれよ

>>151
どうやったら今の5倍の国際線の利用者数と便数になるんだろうか（笑）
成田は６倍だ。

>>142
自分が乗った路線しか覚えてないけど、当時はあったんじゃないかな。
リーマンショックでトヨタ系の海外出張が軒並み無くなって路線が潰滅したイメージ。

2025年度国内線国際線別ランキング
https://www.kobeairport.jp/statistics/14867/

>>153
確かロスとかシカゴとか有ったような気が

中部19:20発の新千歳行き去年までなかったけど、いつのまにできてたんだ

ANA 4/29-8/6 5便/日→6便/日に増便
さらに8/6-8/16 7便に増便
で、8/17から8月いっぱいまで6便に
また9月中7便に増便、10月から1便減便

トキエアがんばれ！

トキって鳴き声が「トキトキトキ…」って聞こえるからその名が付いた。
豆知識な

縁もゆかりもない中部丘珠を自爆みたいな値段で飛ばしてる時点でヤバいトキドキエア

中部丘珠が縁もゆかりもないと、おっしゃるアナタ
では、中部新千歳や中部那覇などはどんな縁やゆかりがあるんですか？

そらトキエアは新潟県が融資したり新潟県の企業が出資しとるもん

出雲行き無くなったんだな
まあ当然か

無理やり作った航空会社だからな

閑散期なのか人があまりいなかった
折角第2ターミナルまで造ったのに宝の持ち腐れだな

成田 T1 国内/ T2 国内
関西 T1 国内
と新ターミナルに客奪われた閑古鳥ゾーンはあるが
旧ターミナルに客戻ったのはセントレアぐらいか
24ゲート側が国内線だったのならT1とT2繋いで
プロペラ機用サテライトに転用活用できたが

赤字になって県民負担になる前に第2ターミナルは閉鎖して人員整理したほうが良い

空港会社の財務諸表見ろよ

そこそこ利益は出していて、社内留保しており、経営的には問題ない

何にも知らない外野がしたり顔で物申しているのは滑稽

ココはおいらもアンタもみんなしたり顔。

>>168
本来世界一を目指す空港だからな
10年後には日本屈指の空港になってるよね

そう考えるとなんのためにあるのかよく分からん空港だな
貨物がメインで旅客はおまけか

その貨物もセントレアで通関して成田から運ぶとか意味がわからない

787のパーツを積み込むための重要な空港だぞ。
当面はボーイングの稼ぎ頭で、まだまだバックオーダーが大量に残ってる。

中部地区に特化した貨物を扱う空港ということ

24時間空港でも、フォワーダーは成田に集中しているし、貨物は専用機だけでなく、旅客機でも運んでいるので、中部国際空港は成田の貨物需要を吸収するのは不可能

>>173
そうか
やっぱり旅客なんておまけじゃないか

>>175
旅客がおまけで何か問題あるのか？
空港会社は黒字経営、国内線は新幹線でカバーできないエリアはそれなりに飛んでる。
誰も困らんと思うが。

>>176
出雲、無くなったやん

出雲は小牧に戻っただけで本数は変わってないぞ
中部から熊本飛ばしたかったから戻したんだろう

>>177
小牧から乗れや。行き先で使い分けるだけで何の問題あるのか？

なら貨物と旅客でわけろや
遠いんだよセントレアは

知るか。どっちも名駅から30分強で着く。

佐賀がねーんだよ

佐賀空港の「めざす将来像」
国内線は１日５往復の羽田便のみだが、２６年度までに関西圏や中部圏との新規路線を開設することで、２路線８往復程度に増便を目指す

https://www.yomiuri.co.jp/local/kyushu/news/20240302-OYTNT50275/

佐賀はもう少しで就航らしいぞ

ロマンシング佐賀

中部圏としか言ってないので小松の可能性

静岡もあるし。だが佐賀空港って需要ある？

地元の土建屋を潤すという需要がある(あった)
作るの自体が目的で作った後のことなんか知らんというのがわー国の地方空港の現実なのだ

佐賀とか福岡空港近いのでは？なんなら県北部の唐津あたりとか福岡空港直通の電車も走ってるだろ。県のメンツだな

さっさと第2ターミナル閉鎖かつ人員整理してコストカットしないと赤字で県民負担になるよ、天下りのバカ社長見てるか？？？

ヘリが5機ぐらい集合して何やってるの？
タワー聞いてるが日本語で応答してるので煩くて…

>>191
出光丸見に行ってるんでしょ

そういえば出光丸の目的地は知多だったな

伊勢湾シーバース
斜めから撮るにしても経路上に引っ掛りそうだが

愛知県の大村秀章知事は25日の定例記者会見で、今月11～20日の訪米を「愛知が世界有数の産業集積地として認識されていた」と振り返り、米国との連携強化に向けた成果に手応えを示した。
　大村知事は「日本テキサス経済サミット」では基調講演し、経済交流や人的交流の拡大を訴えた。現地自治体関係者らとも面会し、中部空港とダラス・フォートワース間の直行便就航を要請した。
　サンフランシスコ近郊のシリコンバレーでは、アップル本社やスタンフォード大、スタートアップ支援機関などを訪問。県のスタートアップ支援拠点「ステーションAi」（名古屋市昭和区）などでの人工知能や先端技術分野での連携強化を協議した。

https://news.yahoo.co.jp/articles/b07f5d33d20b92fb4be675ed3ed3d7b1d5da87bd

旅客数過去最高と「中部の貨物は中部から」の実現へ セントレア2026～2028年度中期経営戦略
https://sky-budget.com/2026/05/18/centrair-2026-2028/

>>196
だから何？

トヨタファイナンス提供のレクサスオーナー専用クレカラウンジ、9月末で終了。
利用者は残り2つのクレカラウンジ利用を案内って本当？
置いてある菓子類やアルコールは大体同じではある。
だけどイオンのラウンジで騒ぎ散らし子どもが駆けずり回るようなゴールドカード家族連れと、レクサスオーナーを一緒にして、メンテの際に販売店で文句言われないか？
プラチナカードやアメックス保有者も安っぽい家族連れは迷惑がってるけどな

プレミアムラウンジなんて居酒屋みたいだよな

レクサスオーナーは元々そんなのじゃん

そもそもカードラウンジなんて1箇所で充分じゃないの？

ノンステの貧民が多いので収容所は一つじゃ足りない
非正規の二級市民によって維持されてる県だからね

あと移民

GRカローラやGRスープラオーナーが入れずに
LBXオーナーやUXオーナーが入れるラウンジとか意味不明だし要らんだろ
後者の方が子連れで騒ぐ可能性が高い

QUALIA LOUNGE閉鎖のお知らせ
https://lexus-fs.jp/information/content/?infid=20260527-02

第1と第2のポイントカードも９月末で終わるし関連性があるのかは知らない。

トヨタラウンジ。
位置づけがトヨタファイナンス発行カード専用ラウンジらしいね。
レクサスオーナーが持ってるだろうレクサスカードの名がしれてるだけで、
TS CUBIC ゴールドカードでの入室が基本らしい。おそらくレクサスオーナーは、メンテの際の優待あるだろうからトヨタのゴールドクレカも併せて持ってる人は多そうだけど。

空港建設にはトヨタだけでなくDENSOも出資してたはずだからグループでの出資比率は断トツで8%くらいはあったかな。
開校当時は空港に数日停めての出張や家族旅行もあったろうから専用ラウンジ設置したんだろう。当初は菓子だけでなく、アイスやサンドウィッチ等の提供もあったらしい

JAL、ANA提携ゴールドカード、JCB、アメックス、セゾン、三菱、三井住友全て第1ラウンジ対象で、

流通系カードとアメックス法人用、あとカードなしの人が当日実費支払いで入れる指定が第2ラウンジだったかな。空港会社現金収入用に設置したラウンジに、流通系のカードを割り当てたのかも。

なぜか楽天プレミアムは両方入れる。（笑）


セントレアは保安検査の中だと食べられる軽食も限られるから、優先搭乗資格持つ人も待ち合わせや飲食テナント行く前後の珈琲やら充電やらでラウンジに寄る人はいるよ。
時間に追われる出張でない人の場合だけど。

そもそもあのラウンジ、ts3のゴールドでも入れなかったっけ？
レクサスオーナーじゃないけど入った記憶がある

閉鎖理由のラウンジ改装というのがどういう方向性なのか気になるな

MUFGはどちらも入れる

トキエア、佐渡空港へのチャーター便を運航 今後神戸・中部から運航を計画 最大定員に近い形で運航が実現する可能性も
https://sky-budget.com/2026/05/28/toki-air-new-may2026/

福岡からの便は787なんだ

NGO運航影響対象便

ANA　2日午後全便
JAL　 3日終日全便

対応が分かれてるな

JALはむしろ2日夜の羽田便とか厳しくないかと
2日は雨だけで風は大丈夫って判断なのか？
それか来る人の交通手段を考えて3日全便対象にしたんか？？

中部国際空港（セントレア）が「ドラゴンズブルー」に 中日ドラゴンズ球団創設90周年を祝う特別キャンペーンが本日開幕
https://sky-budget.com/2026/06/01/centrair-news-jun2026/

>>215
だから何？

>>213更新

NGO運航影響対象便

ANA　2日終日全便および3日終日全便
JAL　 3日終日全便
FDA　3日終日全便
SNA　2日午後全便
SFJ　 影響無し
SKY　NGOは影響無し

新幹線は動いているけど羽田行欠航！

東京の朝の雨は酷かったからアレは羽田危ないかと。。
もしろ中部側に落ち度は無し

午前中のセントレアは北風の暴風だったから
地上作業員が頑張れば飛べないことはなかった
羽田は横風暴風雨だったから無理

JL208まで欠航したのはおそらく別の理由

JL8670がどうなるか分からないから、その機材、乗員を使うJL208は欠航にしておいたんかな

トキエア、名古屋/中部～札幌/丘珠線で6月限定の特別運賃キャンペーンを実施 平日7,000円、土日祝8,000円
https://sky-budget.com/2026/06/03/toki-air-sale-11/

スプリングジャパン、2026年度夏ダイヤの国内線追加販売を開始 名古屋/中部～札幌/新千歳線は1日最大2往復運航
https://sky-budget.com/2026/05/14/spring-japan-schedule-summer2026/

なんでトキエアは中部で自爆運賃やるの？
使用料激安とか？

速いジェット機に対するディスアドバンテージを格安運賃でなんとかして知名度向上を狙ってる？

今夜もライブ配信ご苦労様です

>>223
これ6/2までセールやってたのに、次の日の6/3の12時からまたセール始まったのはちょいわらう

フィンエアー　中部空港就航20年…記念式典　ムーミンも登場
https://www.yomiuri.co.jp/local/chubu/news/20260604-GYTNT00042/

>>228
だから何？

トキエアのセール知名度向上もあるでしょうな。
企業延命の予算自体は新潟県からベンチャー企業支援でおねだりできるけど、新潟県はだだっ広い所で長岡と新潟市だけではセールやっても搭乗率が見込めない。

神戸便も直行で札幌には行けないから、残りはガラガラで駐機も滑走路も好きに使えるセントレアと札幌、200万都市間の暇で小金のありそうな中高年からの購入、搭乗に期待。と

>>223
スプリング・ジャパン、東京/成田～函館・名古屋/中部～札幌/新千歳を対象に特別セール 片道4,880円から
https://sky-budget.com/2026/06/03/spring-japan-sale-30/

どうせならセントレアを整備拠点にすれば良いのにって思うが自動車産業やらの求人だらけで人手不足で無理なんだろうな

中部空港必要だったってのは後付で利権だらけ
小牧のままでよくねが多かった
無理やり反対意見言わせる前に着工した異常な公共事業だったよ
小牧中心に再開発したほうが絶対よかった

>>125
愛・地球博も小牧からのほうが圧倒的に便利だったからな
墜落事故は後付け
それなら自衛隊撤退、民間機撤退で空港閉鎖されてるはず

空自の小牧基地にもかかわらず、自衛隊機の着陸料を県営空港の県に払ってるというからな。

そもそもセントレアができたとき、国から小牧空港を売り付けられたんだが、そのとき防衛省が買ってくれれば良かった。

やっぱり広島空港の同類じゃないか

三河方面、岐阜方面、木曽方面からもアクセス改善できそうだった名古屋空港

上飯田線延伸して名古屋空港に国内線は全部移管がいい

>>238
三重からも東名阪ですぐだからな

高速道路事情も悪くはないね
下道は混雑するが
バス路線もタクシーも代替としていけた
いまとなってはあとの祭りだが

小牧派の自分もここまでセントレアがダメダメになるとは想定外

ピーチライナー、城北線あたりは有効活用されたかもしれないし
中央西線上飯田線名城線あたりは接続あったかもな

市街地に近い空港と遠い空港がある場合基本的に国内線と近距離国際線が近い方
遠い方は長距離国際線とLCC
そういう棲み分けをするのが当然だと思ってた

第二ターミナルほぼ撤退気味
店舗も閉店ばかり
これで失敗してないはないよな
ハコモノつくったとて
誘致活動やアクセス問題はな

内際分離して
国内線は小牧
国際線はセントレアが良いんじゃない？
内際乗り継ぎなんて無さそうだし

今からでも遅くはない！

じゃあ羽田みたいに東海市沖を埋め立ててプロ市民が煩い小牧廃港でOKだったな

787訓練？

いやほんま民度も文化も利権も広島とよう似とるよ
金あるくせに球団は雑魚だけど
プロ市民がうじゃうじゃいるのも政令指定都市の市民だけが飛行機乗らねーしうるせーしどっかいけ！って考え方なのもそれ以外の市民は近いところに欲しいと思ってるのも全てな
幸いにも自衛隊の飛行場であることから復帰は出来るじゃないか

小牧は近くて便利だけど、いかんせん住宅地が近過ぎるよなあ。。
その辺の住宅地も潰せたら良い空港になれると思うけども

軌道交通が空港まであれば良いのだが…伊丹のモノレールは一回乗り換えないと梅田には行けないが、それでも良いのだ。そんなかんじで。

昔は飛行機五月蝿かったしな
今なら小牧でもってなるかもだが

街中にある空港は周囲が既に開発されていて拡張できないから仕方ない

伊丹や福岡は滑走路二本あるけど間隔の問題で同時に使用できない

ついでに栄と往復するバスも頼む
わざわざ名古屋駅まで行かんと帰れんのは困るで

>>253
あるにあるが。ホテル回るやつ

名古屋は滑走路1本で十分じゃない？
拡張しなくていいよ

1本だと定期便離着陸時に待機ばかりで訓練効率が悪いだろうが

待機してサークリングも練習のうち

常滑線は全部高架にするくらいにしてもらわないと
行くとき人身事故ないかが不安

>>249
第二滑走路まで２５年弱かけるなら
土地買収拡張してたほうがよかったな
40年かけて

40年経っても完成せんわ。成田みたいになるのは目に見えている。

問題になるとすればせいぜい費用と工期くらいな海の上に作っておいて成田と同じにしかならんて相当終わってる部類だよな

>>258
でも、風でも止まるよ。
そのうえ風の中の橋を歩かさせる。

JAL、恒例の中部－道東8月季節便　13年目も帯広・釧路へ
https://www.aviationwire.jp/archives/344905

>>260
ポートアイランドから一気に移せば早くね？と思うけど、やってます感のためなんだろうな

ポートアイランドって神戸のことだよね？

名古屋港にもある

小牧拡張なら40年経ってもってことじゃないんか
中部なら問題ないよな

小牧拡張は周囲に住んでる人を追い出すという作業が1番困難だろ
そのために土地が余りまくってる常滑地域に移転してるんだしさあ。。

自衛隊を撤退させてセントレアに移って貰えば解決やん

その通りだな
閑古鳥が鳴いてるセントレアも賑やかになる

街中に自衛隊が居る必要はないしな

>>269
そんなことしたら常滑民ブチ切れて海上閉鎖されるぞw

自衛隊を撤退させて空港化すべきなのは宇都宮駐屯地だな。自衛隊は百里にでも移転して、空港化したらATRに飛んでもらう。

エアージャパンの機体(B787-8)で訓練飛行やってます

カタログスペックに満たない製造初期の訳アリ品
三菱重工は反省しろ！

知り合いが春日井の味美あたりに住んでるが爆音すごい
これ以上小牧増やすとか絶対無理
てかよく我慢してたな昔は

福岡は同じく自衛隊併設でワイドボディ機も飛んでくるが
住民は耐えてるので小牧レベルでは心配無用

騒音まみれの工場勤めのくせに騒音嫌とかわがままにも程があるな
今日もせっせとボルトを締めるライン作業しとれや

なんなら普天間基地の移転先がセントレアでもいいんだが

>>275
昔は民間も爆音機だらけ
千種区でもいつも音が聞こえてたもん
そりゃ移転になる

ずっと思ってたしみんな大人だから言わなかったんだろうけど
滑走路さっさと２本つくらない
24時間運用をすぐしなかったの
愛・地球博に間に合うためならまだしも
そのあとも継続工事しなかったのって
無理やり小牧空港からセントレアに移管するための利権でしかないよな
本当に必要性や需要のためとかなら
さっさと工事してたわけだし

>>275
でも結局自衛隊撤退しない
FDAのこってるならかわんなくね
頻度の問題はあるかもしれんけど
プライベートジェットも来るし

中部国際空港、コロナ禍回復「他空港より遅い」　官民協議会対策促す
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOFD096SK0Z00C26A6000000/

中国便多かったからなあ

今さら何を言ってるんだろう。、羽田、成田、関西に囲まれた空港立地と大した観光資源や外国人を引きつける力もないんだから当たり前の結果、

自分たちの会社の従業員が海外に行けるようにしろよw

>>285
インドなんて需要ありそうなのに
それこそA321-XLR辺りでも飛んでいける距離だろ

トキエアの中部丘珠8月いっぱいまでで運休だってよ

https://news.yahoo.co.jp/articles/a57a2aae190d8444891cb4c526ba1fd8ce487025
そりゃどの路線も3〜5割の搭乗率だしもう廃業じゃないのかな。
神戸〜新潟も3割台。終わっている。

58 名無しさん＠お腹いっぱい。 sage 2026/05/16(土) 06:52:21.13 ID:HjS7Y8SC0
札幌＝名古屋の移動は試しで、一度プロペラ機を乗ることはあっても、リピートはありえないな

札幌（丘珠・新千歳）から名古屋方面への主な飛行時間は以下の通り

丘珠 → 中部（セントレア）: 約2時間40分
丘珠 → 県名古屋（小牧）: 約1時間45分
新千歳 → 中部（セントレア）: 約1時間40分～1時間55分

>>288
これ見ると中日本航空の
名古屋富山便って良くやっていたわな
逆に今ならトキエアが飛ばせば
やっていけるんでは？

プロペラ機は伊丹から青森や秋田に行った時ですら長く感じたな
ジェット機でもとうほぐは長く退屈に感じるのに北海道まで行くとか苦行や

富山は東海北陸道全通と新幹線敦賀開通したから今だと新潟より厳しい予感
南紀白浜なら道路がまだ建設中かつ鉄道は使い物にならない特急南紀or遠回り和歌山経由
調布は東名移動の総需要が巨大なのでATRの席数ぐらいなら埋まる

>>292
新幹線、敦賀から大阪はまだだろうよ
開通経路すら決められずに揉めてるし

但馬伊丹なんて馬鹿げた路線があるくらいだから南紀白浜はアリだとおもう

>>293
米原ルートになる可能性低いから現状の敦賀乗換が続くだけだぞ
米原ルート以外で伸びてもメリットは関西人だけ

中部富山はジェイキャスが予定してるらしいな

小牧ー（伊豆大島）ー調布という手もあるか
セントレアー（新潟）ー佐渡よりは乗るかもな

>>296
北陸側は乗り継ぎ面倒すぎるからほしいな

トキ全然関係なくて草
東海オンエアに改名しろよ

そもそもジェイキャスは就航できるのか問題

ベース空港を岐阜基地にできれば土岐一族ゆかりのトキエアで通るからOKなんだがな

スカイデッキから市内の花火見れた

名古屋ｰ与論とか名古屋ｰ徳之島とか夢のある路線を飛ぼうぜ

ATR42で週1位しか無理じゃね

トキエア、2026年9月1日から名古屋/中部〜札幌/丘珠線を運休
https://sky-budget.com/2026/06/14/toki-air-suspend-ngo-okd/

結局、そうなるじゃん。経営大丈夫か

冬ならプロペラ機に利があると判断したんかな
あと離着陸回数減らして長距離で稼ぎたかったのか

名古屋（中部）＝旭川線・女満別線 搭乗キャンペーンを開始
～名古屋（中部）＝旭川・女満別線の利用促進に取り組みます～
https://www.anahd.co.jp/group/pr/202606/20260605-2.html

>>303
大東島щ(ﾟдﾟщ)ｶﾓｰﾝ

>>309
誰が何しに行くんや
土建屋さんか？

>>308
地元の自治体が運賃半額負担とかないのか。往復10万円近くするだろ

ANAの旭川女満別は往復3万くらいやぞ
JALの季節便は8月のみの隔日だから高いけど

往復三万！まじでか。乗ろう

でも今のANAだと……

>>314
荷物制限があるね

シンプル運賃だと乗れるかどうかでドキドキ
乗れたらグループ客から座席代われと要求されるかドキドキ
ドキドキエア第2号

シンプルプランは空席待ち航空券です

格安LCC　Peach
高級LCC　ANA
そりゃAirJapanが必要なくなるわけだ

ライアンエアー・ジャパン

✕高級LCC
◯高いLCC

どっちにしても矛盾してるがな
しかしその表現が一番しっくりくるので笑えない

この空港ってエア・ドゥもスターフライヤーもソラシドもANAの予約システムですよね。

最近全国的にANAの利用者ってオンラインチェックインができないだけじゃなく、予約記録が消えてチェックインどころか当日カウンター来て、予約支払い見せても予約の事実がないなどトラブルになるどころか、
予約決済時に画面が固まって戻る操作をしてもクレカの二重引き落としで倍額取られて返却しようにも電話は繋がらない。繋がっても返却する方法も意思も示してもらえない事態になってますよね。

ANA系ばかりで運行本数も大してないこの空港だとトラブルガチャで貧乏くじ引きやすくなるし、一往復しかなかったら振替便が次の日です。
ANAとつるんでそうな中部空港。使わない方が良くないのでは？

中部空港ってトヨタですよね？
トヨタっていつの間にかANAの下僕になったのかな。
今後もANA運営やシステムトラブルが改善される見通しはないのに使用者に負担だけ押し付けてダンマリだとしたら世界のトヨタっていっても大したことないのかな。
空港の代表やら社長がトヨタ一族でないサラリーマンや国交省だから、ANAから金でももらって
今後返金しない詐欺類似行為には知らんぷりするつもりなのかな

市街地から遠くて自家用車でしか外に出たがらない県民性で
中心都市以外はほぼ存在しない扱いの空気で
名所と言えるほどの観光地も別にないただの工業都市
東京や大阪に中途半端に近いことでビジネス需要もものすごく弱い
新幹線や高速道路という既存のインフラが強すぎる上にリニアまで控えている
強い需要があるとすればひっきりなしに雇い入れてはたちまち蒸発する全国各地からかき集めてくる非正規雇用者だが結局そのほとんどは陸上輸送
空輸されるのはせいぜい沖縄だけ
沖縄出身の非正規だけやけに多いよね
デンソーもそこそこ多いがとりわけアイシンがぶっちぎりで多い

前に滋賀からセントレアに行こうとした時、伊勢湾岸からJCTで繋がってると思ってたから気がついたら刈谷HOが出てきて横綱ラーメン食べてから引き返したわw
帰りも一旦高速から降りないと行けなかったし直でつながらんの？

>>325
工事中じゃなかったか？
猪瀬のせいだったっけ？

今工事してるのは東海JCT周りだから大府IC周りはあのままじゃないんか
あれ不便だよなほんと

西知多の方が先にできる予感

エティハド航空としても日本への座席供給量の拡大を視野
名古屋（2020年まで北京経由で乗り入れ）や札幌などへの新規就航も十分に検討に値するとの認識

https://sky-budget.com/2026/06/18/etihad-airways-nrt-a380-news/

>>329
中部ー北京ーアブダビ便ができるんか

それ要らんわあ
関空からアブダビ経由でヨーロッパに行くには使ってたから
セントレア→アブダビ→欧州各国となるのが嬉しい

でも中国の海外領土みたいなもんなんだから北京経由の方が自然やん

セントレアからの客だけでやっていけるとお思いか

札幌ー名古屋ーアブダビ
という方法はあるな

TKとか就航都市数めちゃくちゃ多いんだから
一回くらい中部に就航してくれればいいのにね(上手くいくとは言ってない)

エティハドはアライアンスに加盟していないから、エコノミー利用だとラウンジ利用できない

中国国際航空の中部ー北京便が運休中やから
中部ー北京ーアブダビはありかもしらん

でも
中部ー北京ーアブダビーヨーロッパ
は疲れそう

>>335
クルドがいっぱいやってきてあちこちに不法滞在ヤードが出来て神社仏閣は焼き払われて市長が暗殺されちゃうじゃん
ブスしかいないなから性暴力被害は起きないだろうけどね

セントレア第2滑走路構想、離陸なるか　国際線の便数は伸び悩み
https://www.chunichi.co.jp/article/1267741

カタールやエミレーツ、ターキッシュは名古屋には全く興味がないみたいだな。
エティハドだけやん、リップサービスだとしても。

ヨーロッパ便増えないかなー

LHが飛んでた頃があったなんて信じられないね

LHは再開したいみたいなこと言ってたけどね
リップサービスかもしれないが
787-9が増えてきたらワンチャン再開する可能性はあるんじゃないの

>>340
エア・カナダ、ユナイテッド、カンタス。3社とも冬季は新千歳空港に就航です。近くの羽田、関西、成田に飛んでるので中部はありません。関西はジェットスターですが。

>>334
以遠権とか？

ぶっちゃけセントレアから飛んでトランジットするより羽田まで新幹線で行って直行便乗った方が楽なんだわ

>>346
まさにおれ。

名鉄が止まる可能性高いからな

新幹線止まるよりは名鉄が止まるほうがリカバリー可能なレベルではあるが……

羽田なら良いけど成田だと遠いいって感じちゃうよなあ
その点、関空は良いよ

>>350
関空って中韓だけでしょ。羽田がいいけど、成田は飛行機で行ってPPで往復やんま。

アジア大会の海外の選手、役員にセントレア利用を強制にすべき。

飛行機でセントレアから簡単アクセスの羽田成田
飛行機で行けない関空
品川から15分の羽田
新大阪から1時間の関空

関空が実質一番遠いだろｗ

中部ユーザーだけに車で関空って発想も有りなんじゃね

北勢以外の三重県民だと割と近いが新名神だと遠回り
往路ならともかく疲れた帰路に恐怖の名阪国道か…
でも伊賀民は消去法で普段から関空が第1候補だろうな

北勢の三重県民だけど、選択肢の多さから関空使うほうが多い

近鉄南海に揺られて行くのも乙

>>357
ひのとり良いよなw

近鉄ひのとり&アーバンライナー、南海ラピートが快適だ。

スタバ、中部空港T1出発ロビー店7/1開業　既存2店舗は名称変更
https://www.aviationwire.jp/archives/345719

東海道本線の駅で関西圏の空港行くよりセントレア行く方が近い極限はどこでしょうか？

米原じゃね？

京都民だけど京都じゃ

京都から交通費の高い新幹線に乗って空港に行くものなんでしょうか？

毎月22日は「セントレア忍者の日」
「セントレアにんにんデー」
職員さんが 忍者の格好してお客さまを送迎するらしいですよ…
何と素晴らしい企画でしょうか？

存在感を忍者のごとく隠している空港

>>367
アホくさ

今夜も小雨の中ライブ配信ご苦労様です

トキドキエアCEO選任決議否決
いつまでもつかドキドキ！

アントノフ来ました

ドキドキエア本家
https://news.yahoo.co.jp/articles/7b9c18a9470c7f30646747b633cc30a433e7238a

ドキドキエア2nd
https://news.yahoo.co.jp/articles/c7ac40ef1b6fc5481e338337f925f5e3e0513f62

ホリエモンのコメントからするとこれからも自爆運賃やるのかな

トキエア4月搭乗率
新潟丘珠 33.4%
新潟中部 47.5%
新潟神戸 37.3%
中部丘珠 48.9%

就航率 98.4%


閑散期とはいえセールやらないと半分も埋まらないからな

ホリエモンは全然役会に出席してないな

というか。相対的ではあるがセントレアは搭乗率が高いのか。セントレアー富山とかありかもね。

名古屋〜富山が高速バスで約4000〜5000円、高岡なら3500円
時間も3.5時間だから中部富山は...
新潟仙台はすぐ終わったし

スターラックス、中部〜台北線で冬ダイヤもA330neo投入！ A321neoから大型化維持
https://flyteam.jp/news/article/145682

エアアジアも撤退したんでしょ。
中部は何やってもだめ

中部拠点に無理があった

スターラックスは時間がなー

赤味噌文化を世界に発信！

プラザ・プレミアム・グループ、中部国際空港国内線にラウンジ開設

https://www.traicy.com/posts/20260701375208/

もしや国内線共用ラウンジ廃止して上級会員もファースト(プレミアム)クラスもゴールドカードも収容？

>>384
草

国内線制限エリア内　（笑）
ANA,JAL共用のセントレアエアラインラウンジは終わるのかな。

>>385
さすがにゴールドカードはないやろw

>>384
これ、ISETANのとこかな？窓ガラスどうやってるんだろうか？

赤味噌文化を世界に発信せよ！

貧民出稼ぎ労働者に配慮してるよな

>>385
航空会社共用ラウンジ残存+ゴールドカード不可+日本国内発行PP利用不可
で閑古鳥が鳴くパターンかもな

セントレアに吉祥航空のボーイング787-9が飛来中！ 10月24日まで機材大型化
https://flyteam.jp/news/article/145773

空港の努力で乗客が増えるわけではないよな

なんでセントレア空港にはエバー航空が来ないのか？

昔きてなかった？

コロナ禍（2022頃）までは台北路線有ったけど撤退してまった

JALで台北往復を検索するとJTA那覇乗り継ぎが時々出てくるw

第16回 セントレア盆踊り
7月18日(土)・19日(日)開催
https://www.centrair.jp/event/schedule/2026_bonodori.html

皆でボンQを囲んで盆回りで踊るのか

>盆踊り 曲目一覧（予定）
>セントレア音頭・常滑音頭・グランパス音頭・炭坑節・イエローサブマリン音頭・東京音頭・ダンシングヒーロー・郡上おどり

羽田や伊丹でも盆踊り大会やりますの？

空港で盆踊りってよく考えたら始めた人かなり酔狂だよなw

曲名で『郡上おどり』ってあったっけ？

空港に風呂
空港を地元民用ショッピングモール

考え方は他空港に先行していた
だが盆踊りは他空港に追従されたという話は聞かない

>>403
ヤケクソに近いものはありそう