【現代】韓国ヒョンデの新型EVに「日本車は勝てない」と言えるワケ、試乗で見えた「実力差」 [動物園φ★]

韓国ヒョンデの新型EVに「日本車は勝てない」と言えるワケ、試乗で見えた「実力差」
5/12(月) 6:50配信　ビジネス＋IT

　韓国のヒョンデ（現代自動車）が、最新の電気自動車（EV）となるINSTER（インスター）を、2025年4月に日本で発売した。同社として日本市場でのEV展開第3弾となるインスターだが、実際に乗ってみると、計算し尽くされた魅力が浮かび上がると同時に、現在の日本の自動車メーカーに「足りない視点」も明らかになる。その視点とは一体何か。インスターの性能とともに解説する。

韓国ヒョンデの最新EV「ある特徴」

　韓国のヒョンデ（現代自動車）が、新型の小型EVとなるINSTER（インスター）を、2025年4月に日本で発売した。

　ヒョンデは、2009年に日本市場から1度撤退していたが、2022年にEVのIONIQ 5（アイオニック・ファイブ）の販売により再参入を果たした。再参入に際し、ヒョンデは扱う車種をEVと燃料電池車（FCV）に絞っている。

　IONIQ 5の後には、同車種より一回り小さなCONA（コナ）が2023年に発売されており、今回のインスター発売は、EV第3弾ということになる。

　インスターは小型乗用車、いわゆる「5ナンバー」車であることが特徴の1つとなっている。


　実は、日本で5ナンバーの選択肢は極めて少ない。インスターを除けば、ほかにはステランティスのフィアット 500eだけである。中国のBYDが販売するDOLFINE（ドルフィン）も、小型ハッチバック車で5ナンバーのように見えるが、車幅が1.7メートルを超えるので、実は普通乗用車、いわゆる「3ナンバー」車だ。
日本での「日常使い」に最適すぎるワケ

　この5ナンバー車であるという特徴は、実際に日々使いだすと、そのありがたみを実感するはずだ。

　日本では、建築基準法によって道路の規定があり、原則として幅が4メートル以上の必要がある。道路幅が4メートルより狭い場合は、その道路の中央線から2メートルを道路の境界線とみなし、2メートルの範囲内は「セットバック」として建築物を建てられない。

　ところが現実には、この条件を満たしていない狭い路地は住宅地や旧市街などに存在し、なおかつ交互通行である区間がいくらでもある。

　法規がありながら、なぜ改善されないのか。理由は、セットバックを確保するには家の建て替えが必要で、改築では4メートル道路への適応がなされないためだ。道路を4メートルへ拡幅するには自分の土地を削らなければならず、それを嫌がって建て替えではなく改築で済ませる家がある。つまり、いつまでたっても道幅の狭い路地は残り続ける。

　また、道路の幅だけでなく、駐車場の枠も3ナンバー車が増えたからといって広げられているわけではない。

　一般に、駐車枠は、長さが5メートルで幅は2.5メートルである。ここに、車幅が1.7メートルを超える3ナンバー車が止められると、片側40センチ以下のゆとりしかない。実際には、1.8メートル前後かそれ以上の車幅になることが多いので、ゆとりは30センチ前後となり、開けたドアの幅を考慮すると、出入りの難しい状況になる。

　月極駐車場であれ、時間貸し駐車場であれ、限られた敷地内に最大の台数を止められるようにするほうが土地の所有者は利益が増えるので、広い駐車枠の例は限られる。

　戸建て住宅に併設される車庫も、建築の際に優先されるのは、間取りと一部屋の広さであり、車庫は狭くなりがちだ。そこに3ナンバー車を止めると、乗降が難しくなり、家の前の道路にはみ出させている様子さえ見かける。

以下略
https://news.yahoo.co.jp/articles/12d9b2781b3059f4763e1f14b258a5b53de59661?page=1

でも日本では売れないニダ

いつもの人

EVと言う時点で終了

日本には電気自動車サクラがある

韓国には電気自動車の乗用車を作る技術が無い

日本車「に」は勝てない

だろ？

提灯記事は犯罪です

>>1
爆発しない保証が全くないだろ

えーと、勝ってる特徴とやらが5ナンバーってとこと前走車追尾機能が有る事…
何言ってんだコイツ

いまだに日本凄いと思ってる奴ばかりで
笑ってしまう
トヨタオワコンだぜ
PBR1以下だから

時価総額でBYDはトヨタを数年でうわまるよ

チョンよのぅｗ

>>10
なんでヒョンデスレでBYD？

>>12
意味は分からないけど聞きかじった情報でマウント取れそうだから

>>12
かなり頭悪そうだから五毛じゃねーの？

日本人が乗ってたら社会的信用に関わるし在日が乗ってたら自白してる様なもんだしで朝鮮車が売れる訳ねンだわ

最低限まず在日の大半が買うぐらいに売れるようになってから出直して来てください

とりあえず自家用車にしてから記事書け

日本は技術力でも負けた
外国人相手に観光業で細々暮らすしかない

日本への対応
車幅が短くなっただけ…
んなもんで売れるようになったら、国内メーカー無駄に車大きくしてないわ！

何書いたって煽ったって現代が日本で売れる日は来ねぇよ

EV車っていう時点で売れないし更にそれが韓国車となっては二重三重に売れないってこと何時になったら理解できるんだ？

日本国内は海外グローバル規格の3ナンバーEVばっか
日本の軽じゃない韓国独自の軽規格EVを小型車EVとして投入で売れんの？
BYDは日本の軽規格EVを来年だすんじゃなかった

シナチョン製品は信頼性ゼロなので買いたくない。

御用記者だな

そもそも中国韓国製品買わないだろ
台湾有事や朝鮮有事がいつ勃発するかわからん
戦争始まればネットにコネクテッドしている中国韓国EV車のアップデートもとまり、嫌がらせで車が文鎮化し、交通網に大ダメージ 、リモート操作で急発進、そして車内に閉じ込められて逃げることすらできなくなる

EV信者はなんでまだ性能不足だって言ってる声を懸命に無視するんだ？

スレタイ見てキジ沢かと思ったら違った
また一人金で物を書く奴が現れた

EVといえば日産にノウハウあるんだがなぁ。

売れるとは言ってない

>>28
ない
クズみたいな会社
日産は終ってる

【広告】だろ
御用記者も買わないチョンカー

>>28
ダイハツにはもっとあるぞ

ヒュンダイなんか買ったらご近所さんにどう思われるだろうか

長々と5ナンバーの利点を説いてるがそんなレベルで検討してEV選ぶ奴いないだろ

>>30
求める車がEVからハイブリッドに回帰したのと、
内部統制がグダグダになった結果、業績落としまくってるだけって認識なんだが、な。

アホかお前は

めちゃくちゃ雉ぽい文章だが、雉じゃないのか
ゴーストライターとかじゃないの？

>>32
マジか、少し見てみるか。

>>34
それだったら国産の5ナンバーか軽を買うよな

>>1
勝ってから言えよw

一旦勝ってから言ってもろて

朝鮮人のホルホル記事か
祖国でやれよチョン

>>27
かねですか？それともキムですか？

こんなモン売れねえよ

計算し尽くした様に書いてあるが、一点計算に入れ忘れている重要なポイントがある。南鮮製。これだけで選択肢に入れない。

過去、上質な5ナンバー車は売れなかったからな
ただ日本製品全般価格で品質差別化しすぎ、それで家電も負けた

ザイニチMKに何とかしてもらえ

韓国車に命預けるバカおる？

在日「けど買わないニダ」

>>47
「障がい者のくせに、調子に乗るな」

はいはい(^^)　どうあがいても日本では売れないよ😁

またフェイクニュース
毎日毎日よく製作するなあ、AIか？

>>45
確かに欧州の有名メーカにOEM提供して日本に迂回輸出してたらワンチャンあったかもな
尤もチョンcarをOEMで受け入れてイメージ棄損させても良いというメーカがあるとは思えんけどw

あくまで推測だけど、絶賛記事を書いた記者数より販売台数が少ないのが日本のヒョンデだと思う
セカンドカーだけど買ったよって評論家が出てきたら潮目が変わったと思うけど

まぁ無理よね
イメージ先行の日本人にはいくら性能がよくても
日本車を買う
ましてやチョン国の車なんて買った時には後ろ指さされて嫌な思いするだけ
波風を立てたくない日本人がチョン車を買う日なんて一生ないｗ

バブル前はクラウン、セドグロのバンパーだけ間延びさせたなんちゃって3ナンバー車があったんだよな
軽もそうだが規制枠内で設計すると室内広げようとしてギリギリまで頑張るからどのメーカーも弁当箱みたいな奇形車になる

疾走する棺桶

>>1
もう世界市場でEVキャンセルされてるのにまだEVにしがみついてるシナチョンw

画期的な電池を開発してからの話しだ。
爆弾に乗る気は無い。

>>59
環境負荷のない廃棄方法も確立しないとな
環境に負荷かけまくりなのに何処が環境に優しいだよ

車を買うって、要は「自分はこう思われたい」というイメージを買ってるわけよ
見栄を張って高級車を買う人も、こんな車に乗る人だと思われたいわけだし
乗れればいいと型落ち中古を買う人も合理的な判断をする人だと思われたい

「韓国車に乗る人」なんて思われたい人がいるか？という話だわな

またフェイクニュース⎛´･ω･`⎞

北朝鮮でさえ韓国製は拒否
され、にも関わらず参入とか
生理的に受け付けない事を
何故、解らんのかなぁ｡

ほとんどが3ナンバーの昨今、5ナンバーだからって

言い出しっぺアホパヨは買わない乗らないクズ

軽自動車と普通乗用車のどちらにも負けそう

>>38
確か1970年代から地味に研究しててゴルフ場向けのカートとか作ってたと思う
鉄腕!DASHのソーラーカーだん吉号もダイハツ・ハイゼットベース

>>1
どうせまた数十台しか売れない実力だろうなwww

>>58
鋳造技術がゴミ過ぎてまともなエンジン作れないニダ(アル)

>これらの利点は、高速道路を使うのが苦手という、運転に不慣れな人にも安心をもたらす。

分岐・合流で止っちゃう様な人達が増えて他ドライバーからしたら迷惑なだけですけどｗ
この記事を書いてる人は車も免許証も持っないでしょｗ

アメリカではサムスン製スマホにiPhoneは勝てないって全く同じ記事を流してるよ

バッテリ運搬するだけの車って、そんなに売れるの？
　

韓国の勝敗の基準がYouTuberの緊急で動画撮ってる位ハードルが低い

>>1
補助金がないと売れないのに何言ってんだこいつw

>インスターに試乗してまず驚かされるのは、

そうそう、購入はしないんですよねえ
最低でも半年、１年は日常使いしてもらいたいです

またステマだな
安全ランキング
燃費ランキング
デザインランキング
満足度ランキング
時々一部雑誌で
現代自動車1位のステマが出るが
現実は違う

4月のヒョンデの日本登録台数は82台だけど
内訳は普通車20台、小型車(これ)60台、バス2台だった

普通車20台って主力で売ってるアイコン何とか5とかいうやつだろ
たった20台ってヤバくね？

>>77
4月は各地のファミマで試乗会やってたからその為に登録したのが60台なんだろねw

とにかく、この記事書いた奴は自動車業界のこと何にもわかっていないことは理解した

ヒョンデｗ　ダサｗ

これはバカ売れくるな

>>77
登録82台なの？販売は41台だった気がする

韓国兄さんが好き過ぎてもう死にそう
タイガーウッズの命を救ったヒョンデ
我が弟の寿司自動車とはレベルが全然違う

>>81
バカしか買わないって意味だね

提灯書いてる暇あったらショールームでもっと買ってやれよ
今年ランボルギーニやマセラティより新車登録すらされてないぞ

家電や携帯等、当初は中韓製品を嫌がるのが島国の日本人気質
同じ商品でもトヨタマークが付いたら売れる
ホンダなんて中国やブラジルで作って輸入しているが売れている

トヨタは中国で絶好調、中国製EV車にトヨタマークを付けて売っているのだけどね
EVのないホンダや日産は絶不調

そもそもEVが終わってんだよｗ

>>83
おまえが一人で100台ぐらい買えば 韓国兄さんが喜ぶぞ

乗員1人＋荷物スペースみたいな超小型シティコミューターこそＥＶが生きる道

中国や韓国の車って衝突安全性とか制動力とか旋回性とか耐久力とかランニングコストとかって考えられてるんかな？
すげー不安で手を出す気にはなれん

>>83
日本では全然売れないヒョンデｗ

EVって過去の産業でしょ

そりゃ棺桶は車じゃないから勝てないわな

日本に住み着いてる数十万の在日同胞すら身バレしたくなくて乗らない南鮮EV

給電スタンド探して給電プラグ抜いたり挿したり…安近短日本人は面倒くさいこと嫌いだから

>>83
タイガーウッズの命を危うく奪いかけたヒョンデ

2000年代からずっと日本車は勝てないとか言ってるけど
1万台くらい売れたのか？

EＶってVRみたいなもんだよな
発展性はあるけど技術が完全に追いついてないからいつまで経ってもEＶ元年から進捗がない

EVは否定しないけど今のリチウムイオン電池じゃ
どう頑張ってもガソリン車やハイブリッド車の置き換えは出来ない
そもそも電気の供給問題だってあるからな
適材適所で棲み分けが進んだらもう少し普及すると思う

5ナンバー枠どころか軽自動車枠のi-MiEVがあるんだが