【輸入禁止じゃなかったの？】インドネシア「日本の中古電車」輸入再開の裏事情　「国産化」進めていた政府の方針に…［10/3］ [仮面ウニダー★]

　インドネシアが2023年以来中止していた、日本からの中古車両輸入再開の検討を開始した。これは9月23日にインドネシア鉄道
(KAI)のボビー・ラシディン社長が招致されて開かれた、衆議院第6委員会の公聴会で承認を受けたものである。

　副委員長であるアンドレ・ロシアデ議員は「とくにジャカルタ首都圏における輸送ニーズを満たすため、国内産業の発展と並行して、
サステナブルな中古列車の輸入を行う」と、議決の中で、KAIの動きを支持した。

■かたくなだった「中古輸入禁止」一転
同委員会は、2023年の中古車両導入是非を問う公聴会にて強い反対の立場を表明し、輸入許可を求めるKAI側との間で舌戦が繰り
広げられた。アンドレ議員もその一人だ。同氏は当時、感情をむき出しにして強い口調で反対論を唱えた(2023年7月19日付記事
『インドネシア「日本の中古電車輸入禁止」の衝撃』)。

【写真を見る】「中古車両輸入禁止」を打ち出していたインドネシアが一転、輸入再開の検討を開始。一体何があった？　
ジャカルタの通勤輸送で活躍する元JRの205系電車や新型の国産車両など、インドネシアの鉄道を走る車両の数々

　当時は、国内メーカーINKA製の車両導入までの中継ぎとして、日本の中古車両ではなく短納期の中国製新型車両を導入することで
決着がついた。

　にもかかわらず、今回の公聴会で、議員は誰一人と言ってよいほどに中古車両輸入に異を唱えず、予定されていたかのごとく議事は
スムーズに進んだ。KAI、およびその子会社である通勤線区のオペレーター、インドネシア通勤鉄道(KCI)はまず、6両編成14本
(現地で12両編成に組み直して使用)を年末から年明けまでに導入したい考えだ。

　正式な輸入許可の取得はこれからで、運輸省、商業省、工業省との折衝が続く。
しかし、関係者の中ではおそらく今回は大丈夫だろうという楽観的見方が強い。

　かつて、あれほどまでに中古車両輸入をかなくなに拒んだインドネシア政府に何が起きているのか。実は今年の初めごろから、
異変は起き始めていた。

ーここから後略ー
■本来の「主役」国産メーカー出展せず
■「INKA」出展しなかった深刻な要因
■爆発的な受注増に耐えられず
■鉄道側は車両不足が深刻
■INKAが鉄道会社の傘下に
高木 聡 :アジアン鉄道ライター

全文はソースから
東洋経済　10/3(土) 4:30配信
https://news.yahoo.co.jp/articles/a81b9cbf546f85fa5ac3e44dda7c3d1eba0df886

シナの電車でも輸入してろよ🙄

>>1
円安物価高なんとかしろよカス
貧乏神のリフレ高市は辞めろ!!
1ﾄﾞﾙ＝80〜120円にしろ

円安ホクホク野郎はとっとと日本からでてけ！

やったね、盗難車が増えるよ

インドネシアは、自分たちは東南アジアの大国で日中ができることは同じようにできると思っていそう

中国から賄賂無くなったんだなw

インドネシア
土人以下のクズだらけ
またオランダの植民地になりそう
クスクスクス

インドネシアなら賄賂とハニトラで
どうにでも出来るアル

>>6
この記事も「輸入再開の検討を開始した」ってだけだから、
「賄賂寄こさないと日本の中古電車買っちゃうぞ！ いいのかチンク！」
ってアピールしてるだけかも

中国の金と女を抱いた。それがなくなった？

サステナブル！

ネシアのついてないインドは
日本を騙してでも国産に拘ってるというのに

珍車好きとしては自国生産頑張って欲しいところだけど

インドネシアには中国産が似合うだろ
イスラム教だしこっち見んな
中国と心中しとけ

日本裏切っておいて泣きついてくるな

中国車か韓国車にしとけ

中国さんの新型車両

検討するのは勝手だろう
日本が付き合う必要はない

高速鉄道で日本に下準備だけやらせてシナの高速鉄道に鞍替えして裏切った国であるイメージはもう簡単に消えんよ

>>12
ネシアがつくほうも国産に拘って輸入を禁止した
その結果輸送力不足で電車に乗れず置いて行かれる客が大量発生

>>9
インドネシアなら十分有り得ると思える信用度ww

水没車を送ってやれ

>>12
問題は運用w
その辺のインド人に日本の様な運行は無理

>>9
ガチそれじゃね？
日本もホイホイ話進めると土壇場で賄賂が支払われて中国からのお買い上げになるやつ

中共とうまくいかなかったんかね

どうでもいいけど今新車販売してる中華車って１０年後にその国で補修部品の供給してんやろか？ｗ
日本だったら２０年後でも余裕でしてるけど

電車読めない馬鹿が多過ぎる

路上排便はウリ達が元祖ﾆﾀﾞ
電車内でも、商店内でも排便するﾆﾀﾞ

>>9
なるほど納得
無視ですね

中古電車もダイシュキな中国製にすりゃいいじゃん


ああ、新車のうちにぶっ壊れちゃって中古として出回らんかw

今までで支那列車を使ってたんだろ？
線路の幅など規格が日本の中古車両と合ってるのか？
　

中共から買えばいいじゃん

良い物は全部日本製

どうせ最終的には日本ナシなんだから割り切ってネシアと中国振り回したれ
そこそこ安値チラつかせるだけチラつかせて、やっぱゴメーン結構上がっちゃうわと
最終的にはぼったくり価格まで逝け、どうせナシだと割り切って手間掛けないのが大事

溶岩に飲まれて滅びろよこの屑民族

>>5
これあると思う
実際政治的な失敗が多いイメージ
あと安いモノに飛びついてダメな感じがあると思う

”1両当たり約1,000万円未満の価格で1000両以上の日本の中古電車がインドネシアへ譲渡された
INKAで160両を現地製造すると4兆ルピア（約400億円）かかると発表していた”

1両当たり約1,000万円未満って安すぎじゃい？

中共に埋まっているのが沢山あるからそれを売ってもらえよ。日本製は使うな。

排気ガス撒き散らかすジャップ車はインドネシアでもいらないってこと
はやくEV作れよジャップ

>技術移転に対しては消極的な中国中車が今後、当地でどのような展開を
>考えているのか。

ｸｻwまあ中国との友好を考えて技術移転をした日本がお人好しなんだろうけど

39
これ電車の話だろ、バーカ😬

釣り針がデカ過ぎだレス乞食

朝鮮人みたいな無能に事実を指摘しても無駄なんだよな
ほんと夏の蚊みたいに邪魔な存在だよ
蚊取り線香ありますよって言ってんのに飛んできやがる

シナ車の末路

>>1
お前ら中国絡みの高速鉄道の話じゃないぞ 普通電車の話だ インドネシアは30年前のJRの中古車両を現役で走らせてたんだが国産にしる！って中古車排除 ところが国産がヘボくてやっぱ日本の中古車使うわ～テヘペロって話

国産化って言ったったって
出来上がってる技術をまたパクりコピーだろ？
いい加減にしろよ

欲しい国は幾らでもある。インドネシアに日本製はいらんだろ。自分で言ってる。

イスラムが発展するわけない
大人しく農業しとけ

ネシア土人に売るくらいならスクラップにしたほうがいい

値引き交渉に日本が使われる構図変わらないような気のせいなような当て馬

>とくにジャカルタ首都圏の通勤電車は車両不足が慢性化しており、朝ラッシュ時に積み残しが出るなどすでに影響が出ている。

日本の押し屋のノウハウでも輸出してやれ（笑）

いや別に禁止でいいよ

中国から電気自動車を買いなさい

>>5
人口ボーナス、地政学、資源
これでこれからはネシアの時代だと勘違いしてしまったんよ

>>1
ながいソース読んだ
国策の国産車両メーカーが利益率低すぎて支払い不能、生産ストップしてる
救済支援の企業買収を来年するから、それまでの繋ぎで中古が欲しいとさ

のんきだね

背信国家に買って貰わなくて結構
中国の準属国なんだから中国から買えよ、ボロボロのヤツを

>>53
イスラム文化だと
真剣に働かないのかな
多文化社会に移行したら
可能性あるんだが

>>45
ネシア国産がへぼいかどうかは知らんが
製造がストップしたまんま
部品メーカーへ支払いできず納品されない
給料も未払いだとさ

>>48
イスラムの戒律て農業に向いてないんよね

>>9
がまんできるなら
フリーズしてる国産メーカー立て直しまで待てるが

鉄道利用者増加はまったなし

東南アジアとかはめちゃくちゃ暑いから真面目に働いたら死ぬ

>>1
散々日本をもてあそんどいて何様だよ
もし売ることになったとしても二倍の値段で売っとけ

分解して廃棄するのも金かかるんだし、端金でも買ってくれるところがあるなら売ったほうがいいだろ
インドネシア以外に

インドネシアは世界最大のほぼイスラム教の国
日本の2倍の人口でしかもまだガンガン増えてる

>>62
アフリカでも買ってくれるぞ
https://news.yahoo.co.jp/articles/72b39f95720bc5da18ce8634aced2d9d0300de4c

>56
オランダが華僑を使って間接統治をやってた頃の負の遺産から逃れられてないんだよ
少数の金持ち華僑が大多数の貧しいプミプトラから搾取する中で、華僑のために真面目に働きたいと思うか？

>36
中国じゃそのEVを動かす電力を石炭燃やして作ってるせいで大気汚染が酷いことになってるんだよな
しかも発電効率、送電ロス含めるとエネルギー効率がエンジンより圧倒的に悪いから
普通にガソリンエンジン車を走らせるのの何倍もCO2排出するんだっけ
そうまでして何でEVなんぞ使うの？

安価ミスった
>39
>66

>>66
CO2排出量を人口で割ったらアメリカの方がひどい
人口が10倍として日本の排出量を10倍にしてみろ大して変わらんから
大気汚染で空気が汚いのはNoxとかばいじんの規制が甘いのが悪い
余談だか50ccのスクーターが消えたのも排気温度が低いから触媒の温度が上がらずばいじんぶち撒けるからなの

日本の山陽本線の岡山区間では関東や関西で使われた車両が使われております

こんな事でホルホルしてるお前ら・・・

>>69
岡山でもかなり新型に変わったぞ

広電は戦時中に使ってた路面電車がまだ動くらしい、さすがに毎日走ってはないんだろうけど
車両が残ってるのもまだ客乗せて動かせるのもすごいって思うよ

>68
それは一人の富裕層が100人の奴隷を率いる中国の歪んだ社会構造を考慮に入れてないな
中国は大量のエネルギーを浪費しているが、その恩恵を受けられる割合は富裕層に大きく偏ってる
貧しい農村部も分母に含めるのはインチキが過ぎるだろ
失業率の計算の時は分母に含めないくせに

エネルギー消費量が概ね保有資産で決まるとしたら、ジニ係数0.7～人口のたった6%前後が資産の半分を保有してる中国は
お前の試算の8倍くらい浪費してる事になるな

インドネシナは中華と合同練習やってるんだろ
敵だ

無視無視

蒸気機関車から始められてはどうですか？

土人ネシア
クスクスクス

インドネシアはなあ
サッカーの代表をお気楽なオランダ等の帰化で揃えるしかしない連中だから

インドネシアは360年間もオランダの植民地
植民地のDNA

インドネシア国産車の技術支援に幾つか日本の企業が関わってるけど
基本的に現場の人は信頼性の高い日本製を希望してはいるらしい

で、走行機器製造の現地指導に携わった日本の東洋電機製造によると
ガワが出来てりゃこまけぇことはいいんだよ！と下処理がいい加減になり
その結果、機器箱の塗装が剥げ落ちて再塗装せざるを得なくなって
量産における品質維持の指導が徹底されるようになり
一方で担当者やチームリーダー等の個人からの質問は多いものの
今度は改善情報がその個人止まりになって全体への情報共有がなされずに
結果として古いままの計画でプロジェクトを進めてしまって現状の実態と齟齬が発生してしまったり
他にも国産化政策の弊害で幾つかの重要部品が日本から直接輸入出来ないので
ネシア現地で何とか使えそうな品物を選別して調達せざるを得なくなったりとか・・・

まあ、発展途上国ならではの苦労が垣間見られる話ではあった

↑　こういった諸々の問題を解決できるだけの産業が育っているのが先進国。
何故なら、
サッカー選手の水準を上げるためにも、それをコツイコツと探究するのも先進国だから。
と言う俺は単に、同じ民族でしかないが、
既に世界はそれで回っていいて十分なんだよな。

↑　とは言うものの、サッカーの決勝で日本は初めから
勝つ気持ちが無いようだから面白くもなんとない。

オーストラリアでさえ艦船自前建造諦めたからな
インドネシアの技術なんかそれよりもっと下だろう
曲がりなりにも中国は自前化出来たから差はあるんだろうな
その中国さえ西側が技術流出警戒しだすと厳しい

前の大統領が媚中のパヨちんで
今の大統領が親日のネトウだからニャ

頑張ってくださいね

シナ製の電車輸入してたろ
それでいけよ
すくなくとも中古電車より性能はマシだぞ
高速鉄道じゃないからシナでもまともなのつくってるだろ

どの面下げて言ってんだ？