>>357
さすがにそれをオリジナリティと呼ぶのはやや苦しいと思う。
そのプラスαとやらが何なのかにもよるが、αのために多くの時間と多くの費用を
割いて開発することにそんなにメリットはないと思う。

パシフィカの話が出たのでヤマハの例で話せば、ヤマハという会社は独自の技術や
パーツにこだわりを持っていたメーカーだった。
フラッグシップモデルのSGなんかはピックアップやブリッジなどのパーツの殆どは
自社開発品（ボルト径やピッチも違っていた）でギブソンとかのような汎用性はない
に等しかった。唯一市販品で互換が効いたのはゴトー製のペグぐらい。
ボディも上級機種になればTクロスメイプル＋スルーネックだったしモデル末期には
弾き込み促進効果を狙ったIRAという技術まで投入。
でも、それがコストとに跳ね返るだけでなく、メンテに際しても非効率で補修パーツは
ヤマハ特約店以外からの入手は不可。満を持したIRAも万人に認められることはなく、
2010年だったかな？にモデルチェンジした際には木工以外は全て市販パーツで構成
されるようになったが、SGのオリジナリティはなくなって売上も…。

なので、オリジナリティよりも扱いやすさのほうが今はウケているような気はするけどね。